2013年，一條驚人的消息傳出，轟動(dòng)了全世界。位于中國云南省和貴州省交界處的北盤江大橋正式宣布開工建設(shè)。

這條大橋的修建難度有多高？為何讓美國專家揚(yáng)言中國需要三千年才能完成？中國又為何笑而不語？

北盤江大橋創(chuàng)造奇跡

2016年12月29日，北盤江大橋竣工通車，這座橋橋面離谷底水面足有565米，相當(dāng)于200層樓高，堪稱是世界第一高橋。消

息一經(jīng)宣布，立刻在國內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響，吸引了全球目光。

北盤江大橋當(dāng)初規(guī)劃方案時(shí)，預(yù)計(jì)大橋全長1341米，最大跨徑為720米，而橋塔頂部到江面的垂直距離大約為740米，比中國最高的上海中心大廈還要高100多米。

如果只是在平緩的地面上建立起這般高橋還不足以如此引人驚嘆。可是大橋位于貴州西南山區(qū)的崇山峻嶺之間，地勢高低不平且平均海拔1100米左右，可謂“八山一水一分田”。

這片地理的險(xiǎn)惡可以是探險(xiǎn)家的天堂，同樣也是橋梁設(shè)計(jì)師的極限考驗(yàn)，弄好了是奇跡，弄不好就是“噩夢”。

當(dāng)初中國放出消息要造這么一座大橋時(shí)，各國專家也都趕來實(shí)地考察，而后紛紛搖頭。

美國橋梁專家史密斯得知具體的建筑條件之后，表示這種建造根本不可能，更是大放厥詞道，“即便以美國這樣頂尖的橋梁技術(shù)，建造這樣一座橋大概也需要300年時(shí)間，中國人如果想造的話，至少需要3000年才能實(shí)現(xiàn)吧”。

很明顯，這番言論是赤裸裸的嘲諷之言，美國橋梁專家對(duì)于我國想要建造北盤江大橋的想法很是不屑一顧，輕蔑之情溢于言表。

對(duì)此，中國自然不會(huì)多加理會(huì)。

北盤江大橋有多難建？

我們從百廢待興發(fā)展為如今的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，期間克服困難的決心與拼搏不是外國人可以輕易理解的。

也正因此，此前也有許多在他國看來不可能實(shí)現(xiàn)的偉大建筑，最后依然拔地而起，還被我們斬獲諸多世界第一的美名。

不過有一點(diǎn)，眾專家們說得很對(duì)，那就是在這片北盤江流經(jīng)的土地上建造這么一座高橋絕非易事。

大橋建設(shè)地的兩岸地勢陡峭，周邊地形復(fù)雜多變，峽谷地形場地狹窄。

天氣氣候也是瞬息萬變，暴雨、酸雨、霜凍、大霧等氣象災(zāi)害頻發(fā)；不管是運(yùn)輸設(shè)備還是施工條件都極為困難，修建難度可見一斑。

雖然面臨眾多難題，但主建方?jīng)]有被嚇住，而是選擇迎難而上。

早在2009年，設(shè)計(jì)任團(tuán)隊(duì)就接到了北盤江大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)，然后開始進(jìn)行數(shù)次的現(xiàn)場勘查，最后確定北盤江大橋的跨徑設(shè)計(jì)將在670米以上。

而這超過了諸如梁式橋、拱橋、混凝土斜拉橋等橋式的適用跨徑，剩下來的方案只能在鋼桁架梁的斜拉橋和懸索橋之間比較。

由于建設(shè)地處在深度石漠化山區(qū)，不僅兩岸的懸崖峭壁上有溶蝕裂隙帶，往下幾百米的地基也是可溶性碳酸鹽巖地，這對(duì)懸索橋的錨碇架構(gòu)十分不利，安全性難以保證。

所以原本相當(dāng)適用于跨越深山峽谷的懸索橋方案已經(jīng)行不通了，而斜拉橋方案對(duì)環(huán)境影響較小，且經(jīng)濟(jì)環(huán)保，最終便確定下來鋼桁架梁斜拉橋方案。

設(shè)計(jì)方案是落地了，可是真正施工起來才發(fā)現(xiàn)難度比想象中的還要大。

參與建橋測量工程師曾經(jīng)評(píng)價(jià)道，“中交第二航務(wù)工程局進(jìn)入貴州省以來，到接手北盤江大橋項(xiàng)目之前，16年間一共承建了42項(xiàng)工程，其中北盤江大橋的施工困難程度可以排列前三”。

當(dāng)時(shí)的施工隊(duì)一上來，首先面臨的困境就是“無水、無電、無路”，項(xiàng)目想要施工就必須解決這個(gè)三通全無的問題。

在這方“地?zé)o三尺平”的天地，通路是山區(qū)工程繞不開的一道坎。

這里的山路峰回路轉(zhuǎn)，蜿蜒盤旋，從現(xiàn)場工地到山腳僅三公里的直線距離，卻要順著山路步行幾十公里，施工人員每天要往返兩個(gè)小時(shí)，鞋子都不知道磨壞了多少雙。

通過一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)送2.4萬余噸鋼材以及18萬方混凝土原材料上去，這才有了后來23公里的便道。

四面環(huán)山，駐地又高處海拔1500米的山頂，當(dāng)?shù)鼐用裼玫慕丫畠?chǔ)水根本不能滿足工程施工的用水需求。

最早項(xiàng)目部打算去請(qǐng)打井隊(duì)過來打水，結(jié)果打井隊(duì)過來一瞧這么個(gè)環(huán)境，堅(jiān)決回拒掉這個(gè)任務(wù)，聲稱這里肯定沒有水。

項(xiàng)目部沒有辦法，咬緊牙關(guān)就自己開干。

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場情況的仔細(xì)分析，最終建設(shè)團(tuán)隊(duì)敲定了方案，在山腰修建蓄水池，然后利用水泵將北盤江水一級(jí)一級(jí)傳到山頂。

由于山間沒有路走，蓄水池所需要的磚材就用最原始的馬去馱，每塊磚四斤，一匹馬只能馱40塊，一天兩趟，再多的話就算再怎么鞭打馬匹，它們也不肯前行。

如此才慢慢完成了蓄水的需求。但蓄水池需要的磚塊運(yùn)送可以化整為零，利用馬匹運(yùn)送。

可是工程用電布置當(dāng)中，不可缺少的電變壓器卻重達(dá)一噸多，而且既不能拆開運(yùn)輸，也沒有大型機(jī)械幫助。

這下沒辦法，只能人力運(yùn)送了。一共32個(gè)人用最原始的撬棍一步一個(gè)腳印地運(yùn)送起變壓器，前后歷時(shí)一個(gè)月才將它運(yùn)送到指定的位置。

然后又是3個(gè)多月的耗時(shí)才架設(shè)起近百根電線桿。

經(jīng)歷了千辛萬苦，做足了前面的準(zhǔn)備工作之后，終于才要開始北盤江大橋的真正搭建。

一般的斜拉橋在施工時(shí)，會(huì)用一種跟搭積木差不多的方法。

以索塔為中心，然后左右對(duì)稱好，拼裝起一塊塊節(jié)段。

也就是說邊跨拼起一塊的時(shí)候中跨也要拼上一塊同等長度的，然后用斜拉索拉起，兩邊保持平衡，這是常規(guī)的斜拉橋平衡施工法。

但是北盤江大橋的邊跨長度不足中跨的二分之一，技術(shù)團(tuán)隊(duì)因此大膽改進(jìn)工藝。

借用輔助墩的設(shè)計(jì)，以岸、橋墩為支點(diǎn)，從岸上開始一點(diǎn)點(diǎn)拼裝好邊跨，然后水平推出，最終再架上高空中的索塔。

而在大橋合龍的時(shí)候，首次采用了縱移懸拼技術(shù)吊裝。這種技術(shù)首先在地面上把長達(dá)12米、重約160噸的鋼桁梁節(jié)段整體拼接完成，然后再通過吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行整體吊裝。

對(duì)于合龍時(shí)因受到風(fēng)力影響產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角偏差，則需要用纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。

值得一提的是，北盤江大橋的鋼索用的可不是普通的鋼材，而是采用抗拉強(qiáng)度高達(dá)1770兆帕的超級(jí)斜拉索。

要知道普通的建筑用鋼強(qiáng)度也就在200-400兆帕之間，有些高規(guī)格建筑物用到的高強(qiáng)鋼也只有460兆帕，可以說這份抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)。

所以別看橋上架起的鋼絲非常細(xì)，卻能十分有力地拉起整座大橋，保證橋梁穩(wěn)固。

克服了諸多困難，工程師們熬油點(diǎn)燈終于建成了北盤江大橋。

它創(chuàng)新了3項(xiàng)施工工法，拿下了各類專利13項(xiàng)，為山區(qū)大跨度斜拉橋架設(shè)提供了全新的工藝方法。

在之后的2018年，北盤江大橋更是榮獲了素有世界橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的“古斯塔夫金獎(jiǎng)”，同年還被吉尼斯認(rèn)證為“世界最高橋”的記錄。

當(dāng)北盤江大橋正式通車后，消息迅速傳遍全國乃至全世界，引來了無數(shù)的驚嘆贊賞。

美國酸了，中國笑而不語

當(dāng)北盤江大橋的全貌上傳到美國網(wǎng)絡(luò)時(shí)，層巒疊嶂間矗立而起的大橋畫面令美國人感到十分震撼。

很快這座橋火遍了整個(gè)美國，當(dāng)年的美國專家史密斯看到后更是羞愧不已，他沒想到在自己看來連美國都修不了的大橋居然讓中國在三年內(nèi)就完成修建。

可是有人欣賞，就有人酸楚。有部分美國網(wǎng)友開始酸了，竟在網(wǎng)上宣稱，北盤江大橋是抄襲他們的舊金山大橋后才得以建成。

這一度讓中國網(wǎng)友十分無語，沒建之前你們說不可能建成，建成之后又說是抄襲，簡直是恬不知恥的說法。

舊金山大橋始建于1933年，是橫跨美國舊金山和馬林郡的跨海大橋，全程2780米，當(dāng)年總耗資3550萬美元。

要說美國當(dāng)年也可以說是“基建狂魔”，按當(dāng)時(shí)的工藝來看確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的雙塔懸索橋。

不過這座橋面離水面僅有228米，且兩岸邊的地勢平緩，不論是工程環(huán)境還是建設(shè)難度，舊金山大橋都無法跟北盤江大橋相提并論，二者完全不是一個(gè)層次上的工程。

之所以美國人選擇“碰瓷”，就只是兩座大橋之前外表相似罷了，中國方面只能笑而不語。

如果說世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，那么接下來的21世紀(jì)就要看中國的了。

“中國橋梁”現(xiàn)在就是中國眾多基建項(xiàng)目當(dāng)中的一張王牌，它成為了彰顯中國實(shí)力的一張亮麗名片。

北盤江大橋是世界第一高的大橋，比紐約帝國大廈還要高出兩百多米。因?yàn)樘吡耍瑯蛩闹苌踔两?jīng)常煙霧繚繞，行人踏在此橋上猶如云中漫步一般。

連一向自大傲慢的英國媒體也報(bào)道稱，這座大橋是史詩級(jí)別的，連接橋身的鋼索長度，比紐約到北京的距離還遠(yuǎn)，可見外國人有多驚艷于這項(xiàng)工程奇跡。

話說回來，其實(shí)這些年中國并不缺同等“分量”的大橋。世界10座最高的大橋中，中國足有8座，僅云南就有3座。

有世界最大跨徑山區(qū)的懸索橋—金安金沙江大橋，位于云南麗江高速路段；有創(chuàng)新了20余項(xiàng)技術(shù)的龍江特大橋；

還有全球首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”施工方案的瀾滄江特大橋；也有亞洲第一公路剛構(gòu)高橋—牛欄江特大橋，以及曾經(jīng)的世界第一高橋——紅河大橋。

因此說到橋梁工程，我們可以十分自豪地說，中國不會(huì)輸給任何一個(gè)國家。

不過北盤江大橋竣工后也引來了國外一些人的不理解。短短一公里多的橋居然造價(jià)十億，仔細(xì)算下來每米要75萬左右，這么一座大橋真的值得建造嗎？

不去討論這里面的言論是否有他們“吃不到葡萄說葡萄酸”的嫌疑，外國人可能不會(huì)太理解中國脫貧攻堅(jiān)、改變民生的決心有多大。

要知道之前這一帶可是群山環(huán)繞、道路閉塞，幾乎是中國最貧窮的地方了。

云南和貴州兩省的人民哪怕想要走出去交流發(fā)展，也會(huì)因大山的阻礙而只能祖祖輩輩的隔江相望。

想要翻過對(duì)面去，就必須先要坐上5個(gè)小時(shí)的車程，再翻過3座險(xiǎn)峻大山，走上40公里的山路才能抵達(dá)。

要想富，先修路是亙古不變的道路。

北盤江大橋架設(shè)成功后，兩岸的車程縮短到1個(gè)小時(shí)，不僅提高兩岸通行效率，還改善云南和貴州的邊界交通，極大地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

所以說，北盤江大橋造得好、造得妙，未來中國將實(shí)現(xiàn)更多這種造福一方的橋梁工程。

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